动态性能是指柴发机组运转时各输入量和输出量之间的动态关系。为了保证柴油发电机组启动、运行的安全性和可靠性，租赁发电机公司在本文中具体叙谈了影响柴发机组动态响应机制几个详细要素，敬告用户在设备选型之前针对这些问题作出正确的采购计划。 

　　除了选择自然吸气式柴油发电机还是涡轮增压柴油发电机；同时还取决于涡轮增压器、调速器和喷油嘴的主要组成。对于自然吸气式柴油发电机，易于获得高的动态性能指标；对涡轮增压柴油发电机，则因为增压步骤无法瞬间完成过渡，载荷变化时需要的加载（或减速）时间要长得多，动态性能较差。某些品牌的柴油机增压器叶轮采用了轻质、耐高温的材料制造，运转惯性大大降低，其动态性能会有所改良。就速度控制器而言，电子调速器要优于机械式调速板，例如，采用Barber-Colman 电子调速器，这一动态指标可比机械调速板提升一个等级。

　　转动惯量(Moment of Inertia)是刚体绕轴转动时惯性（回转物体保持其匀速圆周运动或静止的特性）的量度，用字母I或J表示。在经典力学中，转动惯量（又称质量惯性矩，简称惯距）一般以I或J表示，SI 单位为 kg·m2。对于一个质点，I=mr2，其中 m 是其质量，r是质点和转轴的垂直距离。转动惯量在旋转动力学中的角色相当于线性动力学中的品质，可形式地理解为一个物体对于旋转运动的惯性，用于建立角动量、角速度、力矩和角加转速等数个量之间的关系。

　　整个发电机组中包括柴油机、飞轮、联轴器、发电机转子等旋转品质的转动惯量。大的转动惯量可以减少载荷变化时速度波动的幅值，从而减轻瞬间频率偏差。而对于恢复时间则可能有正反两方面的影响，需要主要解析。因此调整惯量值时，必需要考虑到这两个指标的折衷。一般可以通过选购不同尺寸的飞轮，或不同型号的联轴器来调节转动惯量。

　　柴油机功率裕度指的是该机型的实际设计的最大功率与使用的最大容量的差。保证发电机组额定电功率所需的柴油机容量与该柴油机能发出的最大连续功率的比值就表示了该柴油机的功率裕度。此比值越小，表示柴油机配机的功率裕度越大，发电机组的动态性能要求就越易达到。

　　比如说：柴油机该机型的设计最大容量为2000kW，而实际的船型上规划的柴油机最大功率为1800kW，就是说有200kW的功率裕度。柴油机有容量裕度对机体的寿命和长期使用上都有很大的益处。但是不宜储备过大，功率储备过量在性价比上就不高了。

　　对自然吸气式柴油发电机，突加和突卸1％负载都是可以办到的。而对涡轮增压柴油发电机由于增压器的工作无法实现瞬间过渡，突加10％负载一般不能做到。因此需要按一定比例分级加载。柴油机的平均有效压力取决于柴油机的许多构造因素和燃烧过程的组织，柴油机的增压程度对此有着重大影响。因此在柴油机发电机组的国际标准ISO 8528一5和老的德国标准DIN6280中都引荐了根据平均有效压力值确定加载等级和载荷比例的做法。而在较早的IS03 6一1978 中却规定了不一样形式的加载等级一比例曲线 。这种变化详细是由于柴油机增压技术的发展，增压度越来越高，陈旧的经验已经不再实用，而人们的认识也在技术发展的程序中不断提升，根据新的经验作出了这种改变。经验证明，高载荷段对瞬间指标的影响要比低载荷段大得多。因此高载荷段的比例间隔要比低载荷段小得多。

　　分级比例也仅是作为参考的指导值。在实际运用中还必需考虑用电设备的工作要求，然后通过对装置配置的调整确定加载等级和比例。因此无论ISO或DIN标准都特别强调了用户和制造商进行协商的重要性。这样可能会产生以下状况：相同配置的发电机组由于用电设施不同，加载的比例不一样，达到的发电机组精度等级会不一样。由此表明，发电机组的精度等级具有相对性，它对负载有很大的依从性。

　　在计算机技术高度发达的今天，可以通过模拟计算来预测发电机组装置可能达到的性能水平，这对于正确选定柴油机，预先确定装置配套状态是极有帮助的。

　　美国康明斯公司在上世纪八十年代为我国供应柴油机时，为满足发电机组的稳态、动态性能，预先对系统进行模拟计算的部分结果。计算机构采用了WOODWARD PSG液压调速器，分两级加载。在稳态速度降设定为4％的状况下，第一级加载得到的动态频率偏差为8％左右；而第二级加载尽管只有37％的载荷增值，动态频率偏差却达到了10％。恢复时间均接近3秒。该发电机组要求动态偏差不大于7％，恢复时间不大于3秒。因为动态偏差过量，这种配置不能符合要求。后来改用BARBER—COLMAN电子调速板，才达到了要求。