柴油机活塞窜气量（Blow by）是柴发机组运转步骤中的关键数据。窜气量大不仅可以导致发电机容量减小、油底壳压力较高、机油消耗增加、加载机油变质、破坏油膜，严重时会致使拉缸永湖发电机出租、抱轴等事故。造成窜气量大的因由有很多根据康明斯公司的损坏信息统计状况来看，窜气量大的故障，大多数为活塞环、活塞及缸套之间的封气通道失效。关于柴油机窜气量大问题，在失效模式叙谈的基础上，对柴油发电机构造及参数对漏气量的影响开展了深入叙谈。

　　活塞环槽下侧面与活塞环下侧面直接配合，结构了防止燃气通过环槽间隙的详细密封表面，于是对环槽的加工质量要求偏高。为保证贴合面的接触质量，不允许出现任何微小、局部的凸起或贯穿密封面的划痕，否则会造成窜气量的不正常增大。

　　一般情形下东莞发电机出租，为保护环槽两侧外边缘免于事故，还要在环槽外边缘略微进行倒角。但由于第一道环槽下侧面的倒角正好位于第一道活塞环的下面，会加剧第一道环的不稳定运动，因而对窜气和机油耗起着十分不利的影响。图3的变化曲线揭示了该处倒角大小与窜气量的变化关系与尖角环岸边缘（倒角为0）相对照，若加工0.5mm的倒角，窜气量约从40L/min猛烈增加到80L/min。在设计和加工此处倒角时比较合理的倒角大小购买是 0.1、0.2mm。因此，在对活塞环槽进行加工和安装流程中，对第一道环槽的倒角一定要特别的小心，不允许产生倒角尺寸过度以及磕碰、加工毛刺等微小凸起。

　　顶岸间隙对活塞环密封系统能否稳定作业十分重要，过小的顶岸间隙不利于燃烧室内燃气压力向活塞环部位的迅速传递，因此，顶岸间隙必须大到可以保证燃气能够顺畅地到达活塞环密封装置所在的顶环环槽处。

　　规划顶岸间隙的大小还必须同时考虑高负荷工况下缸套严重磨耗问题，这种损伤是由覆盖在活塞顶岸上积炭磨光导致的。为预防积炭磨光，也需要加大活塞顶岸与缸壁的间隙，使积炭层增厚至不再能得到足够的粘接力而自行剥落。但是，过大的顶岸间隙会把顶环过多地暴露在高温、高压的燃气中，从而加大顶环的热负载。因此，有必要考察加大顶岸间隙对燃油耗、烟度、排烟成分是否有影响，顶环的温度是否显着上升等。一般来说，采用锥形顶岸间隙可以得到比较理想的结果。

　　为避免力日工活基环时在棱边处产生的毛刺或尖锐凸起划伤缸套表面，活塞环外棱边必须进行倒角或修圆排除。但因为顶环下棱边倒角和顶环下方活塞环槽的倒角会共同形成一个容纳燃气的小间隙，且分布在整个圆周方向上，致使活塞环的密封压力减少，窜气量增大。

　　倒角大小或修圆后的圆角大小对窜气量的影响与前述第一道环槽下侧面倒角对窜气量的影响基本相同。在其他要素不变的情况下，随着第一道活塞环边缘倒角或圆角半径的增加，窜气量会大大增加。因此，第一道环下棱边应尽量采用小倒角过渡，讲解的倒角大小为0.1、0.2mm。在进行发电机组窜气试验时，工作面为桶面的活塞环下棱边虽然加工成尖角，可是在磨合初期窜气量仍有些偏离，只有在桶面环磨合到下端面尖角处之后，窜气量才会减少。

　　究竟采用多大的倒角，才能既高效控制窜气量，又能控制加工成本，保持合理的性价比，对此，采用表1所示的四种倒角型式进行了专门的试验讨论布吉发电机出租。试验结果采用常规倒角结果为基准1的相对值。

　　从表中可以看出，磨削倒角和磨削圆角得到比常规倒角好得多的结果。然而，最大0．10mm的磨削倒角在其制造工艺中存在某些困难，加工成本过高，最大0.20mm磨削圆角是比较合适的工艺途径。

　　曾经试图改变活塞环的切口形状来减轻窜气量，比如采用斜切口、搭接切口等形式，但试验效果并不理想。实践证明活塞环切口形状对窜气量的影响不大。

　　近年来，活塞环有减少轴向高度的发展趋势，以免活塞环振颤并减轻摩擦。但这有时会带来严重的窜气量波动问题，批量生产中可以看到发电机组的窜气量十分不规则，即在配相同的发电机组时，有的窜气量很低，有的则大大超过规定值。这是由第一道活塞环受到气体压力而变形，活塞环顶部外边缘与缸壁接触而造成的。

　　因此，为了提高初期磨合性和抗擦伤性，第一道环滑动面一般设计成桶形。桶面度愈小，窜气量愈少。由于采用桶面环取得了补偿效果，批量生产中所有发电机组的窜气量基本达到了一致。然而如前所述，为充分发挥活塞环工作面下棱缘的尖角效果，要求活塞环既不能太凸出，也无法在气体压力下变形而使环作业面下边缘不再与缸壁相接触。为此， ·还有必要采用其他措施补偿变形，例如采用内倒角或锥面气环等技术方法。

　　单独降低第一道活塞环的闭口间隙对减少窜气量的用途不大，根据联邦德国DIN标准，活塞环闭口间隙的减轻有一个极限范围，因为在高负荷（即高温）因素下，环的闭口间隙可能会消失，有可能致使活塞环卡死。通常窜气量会随闭口间隙的增大而增加。闭口间隙增加0.5mm，约相当于活塞环径向磨损了0.08mm，即接近于活塞环镀铬层厚度。闭口间隙增加到上述数量级时，所导致的窜气量的增加仍然在允许的范围内。但如果闭口间隙增加超过0.5mm，则窜气量会急剧升高。

　　如果将柴油机第一和第二道环的闭口间隙同时进行考虑，清况又会有所不一样。闭口间隙C设计成C第一道 C第一道，称之为C平衡，由于环组压力的合理分配，能够起到减轻柴油机窜气量和机油耗的功用。这种布置可尽量减轻通过第一道环闭口间隙流入第二道环岸的燃气流量，同时加大通过第

　　道环闭口间隙流入第三环岸的燃气流量，从而减少第二环岸处的气体压力，降低了第二环岸对第一道环向上的推力，顶环维持稳定的密封压力，弱化了顶环的不稳定运动，即保持了活塞环密封系统的动态平衡。

　　试验反复表明，只要活塞环不是因不利的间隙或规划而削弱自身的功能，对于非增压和增压发电机组燃烧室来说，三道活塞环完全可以满足密封要求。气环数量过多，以试图增加所谓的迷宫效应来减轻窜气量，实际证明是得不偿失的，较少的活塞环数量能够更好地发挥C平衡效果，维持密封系统的动态稳定性。出于这种考虑，近来甚至产生了只有顶环和油环的双环构成。

　　机油含水量超标会严重影响发电机组窜气的控制，在批量生产实际中，因为机油的反复使用，常常出现大批发电机组窜气量突然增大的奇怪现状。这往往是由于重复使用的机油中水分没有及时清除干净，造成机油质量大幅下降，因此，必须及时对重复使用的机油进行脱水解除。