康明斯电磁阀是用电磁控制的工业装置，是用来控制流体的智能化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制机构中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不一样的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制机构的不同位置发挥功能，最主用的是单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。康明斯公司在本文列举了各种电磁阀的工作原理、组成特性及其用途功能。

　　电磁阀里有密闭的腔，在不一样位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，因为两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔惠阳发电机出租。而进油孔是常开的，液压油就会进入不一样的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。

　　电磁式断油阀组成通电时，阀片被电磁铁吸向右边，断油阀开启，燃油从进油口经断油阀供向喷油嘴。断电时，阀片在复位弹簧的用途下关闭，停止供油。因此，柴油机起动时需接通断油阀电路，停机时需切断其电路。若断油阀电路失灵，则可旋人螺纹顶杆将阀片顶开，停机时再将螺纹顶杆旋出即可。电磁式断油阀的分类：

　　一种直动和先导式相结合的机理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开。断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。

　　通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。

　　流体压力范围上限偏高，可任意装配(需定制)但必须满足流体压差条件。气动装置中，电磁阀的功能就是在控制系统中按照控制的要求来调节压缩空气的各种状态，气动系统还需要其他元件的配合，其中包括动力元件、执行元件、开关、显示设备及其它辅助设备。

　　柴油机增压后，喷油泵的供油量增大，使其在低速、大负载或加载工况时容易发生冒黑烟的状况。当其在低速、大负载工况下运行时，废气涡轮在发电机低排烟能量下作业，压气机在低效率区内运行，导致提供的空气量不足，引起排气冒黑烟。当负载突然增加、供油量突然增多时，增压器转速无法立即升高，使进人气缸的空气量跟不上燃油量的迅速增加，致使燃烧不完全、排气排黑烟。为此，早期生产的康明斯增压型柴油机，在PT泵上还装配了一种真空式空燃比监控系统（冒烟限制器），可以随着进入汽缸的空气量的多少来改变进入汽缸的燃油量，并把供给喷油嘴的多余燃油旁通掉一部分，使其回流至燃油箱，从而很好地控制空燃比，以与进气量相适应，达到降低油耗和排放的目的。

　　近年来生产的康明斯增压型柴油机，采用了一种新式的空燃比控制面板。它可以随时按照进人汽缸内空气量的多少来合理供油，从而取代了早期使用的以燃油接通一切断、余油分流的方式来限制排气的真空式空燃比控制系统。空燃比操作界面安装在PT泵内节流阀与断油阀之间。在PTG-AFC喷油泵中，燃油离开节流阀后先经过AFC装置再到达泵体顶部的断油阀。而在PTG喷油泵中，燃油从节流阀经过一条通道直接流向断油阀。AFC的构造及工作原理如下：

　　（1）燃油在流出调速器并经过节流阀后进人AFC。当没有受到涡轮增压器供给的空气压力时，柱塞处于上端位置，故而柱塞就关闭了具体的燃油流通回路，由无充气时调整阀位置控制的第二条通路供给燃油。无充气时调节阀直接安装在节流阀盖板里的节流阀轴的上边。

　　（2）当进气歧管压力增加或降低时，AFC柱塞就起作用，使其供给的燃油成比例的增加或降低。当压力增大时，柱塞下降，柱塞与柱塞之间的缝隙增大，燃油流量增加。反之，压力减少则柱塞缝隙变小，燃油流量降低。这样就防止了燃油一空气的混合气变得过浓而引起排气过大冒黑烟。AFC柱塞的位置由功用于活塞和膜片的进气歧管空气压力与按比例移动的弹簧的相互功用而定。

　　康明斯步进喷油系统，简称STC，即分步喷油正时控制装置。该机构利用液压原理，控制喷油柱塞下行的开始时间，实现提前和延期喷油，达到高效控制汽缸压力，提高燃油的燃烧效率，从而获得更大的容量。该装置与PT喷油嘴合为一体，称为PT（D）-STC型喷油器（简称STC喷油嘴）。STC型PT喷油器与常规PT（D）型喷油嘴相比，增加了液压提前器、提前器锁紧螺母等零部件。一般的PT（D）型喷油器系机械式开式喷油器，常载于气缸盖内有进、回油道的康明斯系列柴油机。

　　将PT燃油泵送来的低压燃油转变为高压（约68.89~137.79MPa）燃油喷入燃烧室；对燃油进行计量，与柴油泵共同用途以满足柴油机对燃油供油量的要求；协同喷油嘴驱动凸轮，在规定的时刻和期间内完成喷射程序，确保雾化品质优良和喷射结束后无滴漏等不好状况。喷入柴油机的燃油量由计量孔前的燃油压力（燃油泵的供油压力）和计量孔开启的时间决定。在进入喷油嘴的燃油中约有80%用于喷油嘴的冷却（回油），因此喷油器有较长的使用时限。而STC型PT喷油嘴与通常的PT（D）型喷油嘴不同的是：在启动和轻载工况下，采用“喷油提前正时方式”，即燃油在压缩循环中更早喷射；而在中、重载工况下使用“常态正时方式”，即燃油在压缩循环中更晚喷射。

　　STC型PT喷油嘴提前正时方式是由STC控制阀输出的机油（压力不低于70kPa）控制的。当压力润滑油充满提前器柱塞与柱塞套之间的空间时，相当于“液体挺柱”，提前器柱塞通过它功能于提前器柱塞套，从而在相同的喷油凸轮转角下使喷油嘴柱塞提前下行，完成提前喷油。在常态正时方式下，STC控制阀关闭了压力润滑油输出通道，提前器柱塞与柱塞套之间没有压力润滑油，“液体挺柱”消失。在相同的喷油凸轮转角下，提前器柱塞与柱塞套直接形成刚性接触，喷油嘴柱塞恢复常态下行，从而实现常态下的喷油正时。STC控制阀的开启或关闭是由燃油压力控制的，当燃油压力低于221kPa时，STC控制阀处于开启状态，允许机油输送到提前器，形成“液体挺柱”。当燃油压力高于221kPa时，STC控制阀关闭，机油输送到提前器的通路被切断，“液体挺柱”消失。

　　① 在喷油提前正时方式下作业时，能改善在寒冷天气下的怠速特性和减轻发电机冒白烟；提升轻载工况的燃油经济性；减小喷油嘴积炭。

　　② 从包装盒中取出喷油嘴，应使油杯端朝下，注意避免柱塞从喷油器中脱出，以免造成损伤，并严禁将柱塞抽出喷油嘴，以防脏物进入喷油器致使发卡。

　　有常闭和常开两种，一般均采用常闭式执行器（即无法电的情况下，执行器的油孔处于关闭的状态），常闭式执行器必须配装常闭式电子调速板。

　　可分为高流量和像流量两种执行器，低流量执行器可用于LTA10、N系列、K19系列，高流量执行器可用于VTA28、KTA38、KTA50系列。

　　电子执行器的阻值一般在7-8欧姆之间，发电要空载运行时，电子调速器输给电子执行器的电压值通常在6-8VDC之间，此电压值会随负载的增加而增加，满载时，一般在12-13VDC之间。租赁发电机空载时，若电压值低于5VDC，则表明电子执行器磨损过度，此电子执行器需予以更换；租赁发电机带负载时，若电压值高于15VDC，则表明PT油泵供油不足。