康明斯柴油发电机在运转过程中会发生高温高压的废气，而这些气体经过排气歧管的汇聚之后，就会经过消声器的转换，从而通过排气管的尾喉排出。故而，柴油发电机排气机构和进气系统就相当于人的“呼吸”一样，只有“一呼一吸”都保持顺畅，才能保证柴油发电机的正常运行。如果排烟管发生堵塞和泄漏，就势必会造成柴油发电机组一系列事故的发生。

　　柴油机空气滤清器脏污或堵塞会造成阻力增加、空气流量减轻、充气效率下降，会使柴油机排气管冒黑烟、排气声音发闷和输出无力。应根据要求清洗维保空气过滤器滤清器，必要时更换过滤器。堵塞的缘由如下：

　　这取决于排烟管中的泄漏位置。如果在尾部也没关系。如果前部泄漏，会影响排烟背压的减少，减小低速时的功率，使起动变弱，间接增加油耗。但是在高速时，动力会增加，由于排烟更顺畅。排气管泄漏与增压车关系很大，与自然吸气柴油发电机关系较小。发现前排气管(排烟歧管)接口局部位置已变形，有少许凹凸坑。如果更换整个排烟歧管，不仅修复成本高、延长时间长，而且经常更换进排气歧管垫。为了给小伙伴省钱，尽快消除问题，维修时可以采用在接口处缠绕铜线的步骤，堵塞排气管的漏洞，解除柴油发电机运行时的噪声。从旧电缆上剪下一根铜线，在接口垫处绕一圈，像旧的手工编织草帽一样，一圈又一圈地紧绕。内环需要更紧，外环需要比接口垫更大更厚。安装后，热车时紧固排气管螺栓，排气管的噪音将被完全排查。

　　排烟管阻塞会造成排气不畅，影响下一循环的进气和柴油充分燃烧而使功率下降。应检查排烟管内是否积炭太多，通常排烟背压不宜超过3、3kPa，平时应经常解除排气管壁积炭。柴油机熄火后，可卸下其排气管，检修排烟口积炭情况，能够判定柴油机的工况。积炭呈黑灰色，表面像覆盖一层白霜，积炭层极薄，说明柴油机工况良好；积炭色泽黑亮，但不湿，说明柴油机轻微烧润滑油，个别排烟口湿润或有润滑油的，说明该缸大量排润滑油；排气口积炭厚度明显高于其他缸排烟口的，说明该缸喷油嘴作业不良或汽缸密封性变差各缸排气口积炭层均较厚，且色泽较深的，多因工作温度偏低，或喷油过晚，柴油后燃严重所致。

　　一般情况下，柴油发电机需要的进气量的固定的，如果进气管漏气，那么证明柴油发电机进气量会增大，空气就会比较多，引起燃油和空气不能达到完美的结合，那么柴油发电机就会供电不足，所以在运行程序中会感觉到柴油发电机运行无力。

　　发电机组启动是需要比过高浓度的可燃混合气体的，但是如果柴油发电机进气管漏气，会造成可燃混合气体变得稀薄，比较难达到发电机组启动的要求，就会引起发电机组起动比较困难。

　　因为过于稀薄的可燃混合气体非常容易造成氮氧化合物的生成，这样的话，发电机组就会排放出更多的污染物。

　　进气管漏气会导致一系列的损坏问题，通常遇到这种状况的话，需要更换发电机组的进气管，还要检验进气垫是否也有故障磨损问题，一定要进行及时的修复。

　　进气管被堵，首先肯定的是不会爆炸。如果堵的轻微的话，还是能起动，但会发生爆震，结碳严重，机身振动、窜动会加剧。如果堵的严重的话就是起动不起来了。

　　如果增压器轴承损伤、压气机及涡轮管路被污物阻塞或漏气，可使增压器速度下降或增压不足，从而导致柴油机动力不佳。当增压器出现上述情况时，应检修或更换轴承，清洁管路、外壳、叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。

　　空气在被增压器吸入的步骤中，空气流遇较大阻力。（如空滤芯堵塞，进气胶管被吸变形或压扁等），压气机进气口处的压力偏低，造成机油渗漏进入压气机内，随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。

　　 如果涡轮增压器漏气，检测涡轮增压器与进气歧管和排烟歧管之间的连接，务必检查涡轮增压器的外壳。如果涡轮增压器的外壳破损，影响漏气，则需要更换新的涡轮增压器。涡轮增压器由两部分构成，一部分是压缩涡轮，另一部分是排烟涡轮。压缩涡轮与排烟涡轮同轴连接，压缩涡轮与柴油发电机的进气歧管连接，排烟涡轮与柴油发电机的排烟歧管连接。当柴油发电机达到一定转速时，废气有足够的能量驱动排烟涡轮旋转。此时，压气机涡轮也可能旋转，使得空气体可以被压缩并输送到柴油发电机汽缸。